Harman Kardon LOGIC 7 多聲道環繞技術將聲音的精細度及真實性的水準向上提升，帶給汽車多聲道環繞技術一個新的體驗；LOGIC 7在2001年成功應用於車輛中，由於它的真實性與立體性，在汽車行業中已經是不可或缺的技術了；LOGIC 7採用最新的矩陣及專門的演算法將一般雙聲道聲音變成更為真實的多聲道立體環繞效果；樂器和人聲最細微的部分都呈現出來。例如BMW 740Li 便以擁有13支揚聲器的Logic 7高傳真音響系統，營造出宛若音樂劇院的磅礡氣勢，這套原本使用於專業錄音室器材的系統，當運用在汽車之上時，即成為提供車內音響效果的最重要關鍵因素。為了追求最佳的音響效果，BMW大7系列在設計之初便已考量到車內音響系統的表現，藉著電腦繪圖設計，在車內最適合的位置配置13支揚聲器，對應不同的錄音格式皆可以極佳的音質與還原度播放，而平均分佈的獨立擴大機，則可營造出彷彿置身於音樂劇院的環繞音場效果。此外，位於雙前座椅下方的2具重低音喇叭，也真實呈現出深具氣勢且音質更為純淨的重低音Bass，乘員更可依個人喜好調整等化器的音頻設定。
xDrive智能全時四驅系統是在原有只能固定分配前後輪軸扭矩的中央分動箱的中央差速器上增加了一套濕式多片離合器，通過這套多片離合器將動力經過兩根傳動軸分別傳遞到車輛的前後輪軸上，並通過安裝在前後輪軸上的差速器，經由半軸，動力最終被傳遞到各個車輪上。在極端情況下，xDrive智能全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前橋或者後橋上（忽略轉遞間的動力損失）。
BMW iDrive操作介面則不同，其整合車用配備系統的全新概念，使得車用的控制界面能簡單地呈現，一推出即成為車用配備的科技革命領航家，讓其他歐美日高級車品牌紛紛爭相模仿其核心概念，然而卻無法與BMW iDrive在科技的領先程度相媲美。BMW由大7系列出發，同時更逐步地將iDrive挹注於旗下其他車款，全面e化車用配備的遠見與企圖可見一斑。
汽油引擎採用汽缸內直接噴射供油技術，對車迷們來說已經不是一件新鮮事兒了，然而，缸內直噴為何至今都尚未流起來呢？
受限於技術未能突破目前在市場上並非主流！
原因有二，首先，缸內直噴最原始的用意，乃是要採稀薄燃燒（Lean Burn），也就是汽缸內的油/氣混合比大約是60：1，這比起目前點式噴射供油引擎的14.6：1，當然有著極為顯著的省油效益！然而，問題接著產生，第一個技術上的困難，是要如何點燃如此稀薄的油氣，其次是稀薄燃燒必然引起的高溫、以及因而在排放廢氣裡所增加的NOx氮氧化合物可能通不過特定地區的環保法規，第三個問題，則是採取稀薄燃燒之後，在動力性能上必然的妥協！
因為有這些問題，所以缸內直噴汽油引擎雖然已在部分國家上市銷售，但卻仍然不是主流引擎。而為了解決上述的問題，目前已然量產的大部分缸內直噴引擎，都將稀薄燃燒事先訂定在一個固定的引擎轉數上，絕大部分是3000轉左右，以避免低速起步和高速再加速時的無力感，也就是說，轉速高過3000轉時，油/氣混合比又會轉至大約15：1、以提供較佳的動力性能；如此的設計，原始省油的目的一定可以達到，但比起現有的多點供油引擎，卻仍不免有性能上的損失！
雙頂置凸輪軸（dual overhead camshaft, DOHC，又稱double overhead cam, dual overhead cam），或簡稱「雙凸輪軸」（twin cam）是一種在汽缸蓋內配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。兩條凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。根據引擎的構造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的雙頂置凸輪軸汽車發動機可最多擁有兩條到四條不等的凸輪軸。
大家應該都有這種經驗，那就是遇到雙手拿滿了一大堆東西要進車內時，很難伸手進口袋拿鑰匙去開車門鎖的情形。當然，如果是在晴天或室內遇到這種情形還可把東 西放在地上，但如果是在戶外又下雨那可就麻煩了。拜現今汽車科技之賜，現在的汽車鑰匙也可以很科技了，現今在市面上有許多車款都標配或有選配的 Keyless Entry System，有些Keyless Entry System還包含了免鑰匙啟動功能與防盜功能，而有些車款則只有Keyless Entry System，而沒有免鑰匙啟動功能。
BMW ENERGY (1)